Comparación entre los coches americanos y europeos

  1. El tamaño: a simple vista lo primero que llama la atención a cualquier persona que no entienda decoches es el tamaño. Los vehículos norteamericanos son mucho más grandes que los europeos. Son los inventores de las limusinas enormes, de los todoterrenos desproporcionados y de los pick upXXL. A ellos les gustan los automóviles grandes porque son muy ostentosos y les parecen más cómodos. A lo largo de esta entrada veremos que una de las cosas que más demandan es el confort. Para que un modelo de gran tamaño no sea un engorro es necesario circular por carreteras anchas, rectas, poco sinuosas. Y que las ciudades fomenten el tráfico rodado, construyendo anchas avenidas de varios carriles y buenos sistemas de aparcamiento público.
  2. Motores potentes: al ser uno de los países con mayores reservas de petróleo, los combustibles tradicionalmente han sido muy baratos. Por eso apenas se venden mecánicas diésel, decantándose casi todo el mundo por motores V6 o V8, en contraposición a los cuatro cilindros tan típicos de Europa. Además, los propulsores favoritos -de gasolina y alta cilindrada- suelen ser más sencillos, más fiables y más fáciles de reparar que los de aquí. Salvo los más concienciados con el medioambiente –propietarios de híbridos y eléctricos-, cualquier persona normal y corrienteconduce vehículos de 4.000 centímetros cúbicos, sin plantearse nociones tan arraigadas en Europa como el consumo de combustible.
  3. Cambios automáticos: la gran mayoría de los automóviles que circulan en Estados Unidos son automáticos, siendo meramente testimonial el número de unidades con cajas de cambios manuales. Debido a su obsesión por el confort, no creo que haya prácticamente nadie que sepa manejar una palanca de cambios manual.
  4. Suspensiones muy blandas: con la intención de que se absorban con extrema suavidad los baches y las irregularidades del terreno, sus vehículos tienen comportamientos dinámicos penosos. Los yankis huyen de las amortiguaciones rígidas tan necesarias para una conducción deportiva en una sinuosa carretera europea. Como ya se habrán percatado los lectores, en materiaautomovilística sus niveles de exigencia no son muy altos.
  5. Materiales de baja calidad: los coches americanos suelen ofrecer muy malas calidades. Están acostumbrados a desplazarse en automóviles aparentes pero muy mal terminados, con plásticos pobres, de tacto desagradable y con bastantes desajustes. Justo lo contrario que en Europa donde se demandan mejores acabados. Sin embargo, unos materiales peores no implican el que sean menos duraderos. Por el contrario, una de las cosas que más buscan es que el vehículo aguante el mayor tiempo posible en un estado razonable. Y cuando se cansan de él lo ponen a la venta porque siempre habrá alguien dispuesto a comprarlo. Con un mercado de ocasión muy dinámico, todo el mundo pueda adquirir uno alolicorde a su presupuesto.
  6. Normativa menos exigente que en Europa: las leyes de homologación y seguridad que obligan a los fabricantes en Estados Unidos son mucho más permisivas que en Europa. Por eso da el caso en determinadas ocasiones que coches que en Europa son rechazados por no cumplir con los tests de seguridad, allí gocen de la máxima puntuación.

 

descarga

Para mi gusto prefiero en cuanto a coches antiguos los americanos pero en cuanto  a actualidad los europeos como bmw o mercedes

Ford Mustang 1969

En 1969 se introdujeron diversas modificaciones estéticas que afectaban sobre todo al frontal. Se adoptaron dobles faros delanteros, situando el par adicional en los extremos de la parrilla, pero dentro de ésta. La insignia del caballo modificó su forma y su posición, siendo más pequeño y situándose en el lado del conductor. La distancia entre ejes se mantuvo en 108 pulgadas, sin embargo la longitud total se incrementó en 4 pulgadas y su anchura en casi media pulgada. A la ya de por si amplia gama se unieron nuevas versiones, tales como los Match 1, Boss y Grandé. En portada un Convertible de 1969.

ESTA ES SU FECHA TÉCNICA ;

MOTOR: delantero; propulsión, trasera. Ciclo y género. 4 TG. Número de cilindros y disposición, 6 L. Diámetro, 93,52 milímetros. Carrera, 99,31 milímetros. Cilindrada, 4.092 centímetros cúbicos. Relaciln de compresión, 8 a 1. Potencia máxima, 100 CV. (DIN). Régimen máximo, 3.800 revoluciones por minuto. Par motor máximo, 24,5 mkg. (DIN), a 1.600 revoluciones por minuto.  Disposición de válvulas, en cabeza. Arbol de levas y su mando, lateral, por cadena. Refrigerado por agua.
TRANSMISION:  Embrague, seco. Número de marchas adelante y sincronizado, tres; todas sincronizadas; cuatro, todas sincronizadas, opcional.  Puente trasero, par cónico hipoide, 13/39. Automática. opcional, Cruise-o-Matic.
SUSPENSION: Delantera, independiente; muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador lateral.Trasera, eje rígido; ballestas semielípticas. amortiguadores telescópicos.
DIRECCION: Tipo, circulación de bolas; servo opcional, Béndix. Radio de giro, 6,25 metros.
FRENOS: Delanteros, tambor Traseros, tambor.  Mando, hidráulico; servo opcional, doble circuito.
NEUMATICOS: Medidas, E 78-14.
CARROCERIA: Tipo, autoportante; Hardtop, Fast-back y cabriolet Número de puertas, dos. Número de plazas, cuatro y dos + dos.
DIMENSIONES:  Vía. 156/155 centímetros. Batalla, 277 centímetros. Longitud total, 481 centímetros. Anchura total. 188 centímetros. Altura total, 130 centímetros.
CAPACIDADES: Cárter del motor, 3,8 litros. Circuito de refrigeración, 10,6 litros. Combustible, 74 litros.
RENDIMIENTOS: Consumo, 15 litros a los 100 kilómetros. Velocidad máxima, 150 kilómetros por hora.
MOTORES OPCIONALES: V8, 200 CV.; V8, 225 CV., y V8, 271 CV.

ford-mustang

CHARGER R/T 68

Este coche del que hablamos hoy tiene tipico motor muscle americano v8 que tanto nos gusta.

Este coche de aquí salió  de fabrica en 1968  iba a propulsado por un charger que le daba los 420cv de potencia. Al quitarle algo de peso peso y tener tanta potencia el coche se elevaba:

charger-rt-fast

Este coche tenia las siguientes especificaciones :

1. El R /T fue equipado con frenos de servicio pesado tambor.

2.F70 Ruedas raya roja y equipo de manipulación especial.

3. Motor V8 318 CI con dos gargantas carburador este era el motor estándar.

4.Los compradores tienen la opción de obtener dos 383 I.C. Motores V8, que entró en dos barriles o en forma de carburador de cuatro gargantas.

5.Esto sería dar al coche una potencia de frenado de 290, frente a los 230 CV estándar.

6.Tanto el cargador estándar y el modelo R /T tenía un engranaje de transmisión manual de tres velocidades .

7.El R /T fue el más poderoso de los dos y tenía una velocidad máxima de 156 kilómetros por hora y se realiza a partir de cero a 60 mph en sólo 4,8 segundos.

CHEVROLET CAMARO 69 :

Este pedazo bestia que no solo es precioso por fuera tambien es bonito por dentro ya que hablamos de un pedazo motor que es un v8 con potencias anunciadas de 300, 325 y 375 CV.

Aaquí os dejo un par fotos de un par de ellos :

910camaro-69

Especificaciones :

1.Esta bestia  tiene un motor que se  trata de un V8 de 90 grados.

2. Gasolina de aspiración natural con un desplazamiento total de 350 centímetros cúbicos o 5,7 litros.

3.El motor tiene un diámetro por carrera de 4 pulgadas por 3,5 pulgadas y utiliza un bloque de hierro fundido y la cabeza.

4.También utiliza un tren de válvulas en cabeza con dos válvulas por cilindro. . Relación de compresión del L48 es 10.3:1

Para el año modelo 1969, Chevrolet también ofrece un motor opcional en el Camaro SS: un V8 de 6.5 litros calificado con 375 caballos de fuerza
Rendimiento.

En el 1969 Camaro SS, el L48 puede producir hasta 300 caballos de fuerza a 4,800 rpm y 380 libras-pie de torque a 3.200 rpm. Esto se traduce en 52 caballos de fuerza por litro y una relación potencia-peso de 0,21 caballos de fuerza por kilogramo. El 1969 Camaro SS, equipado con el motor L48, tiene una velocidad máxima de 121 kilómetros por hora.

la serie ss significaba super sport.

 

 

LOS MEJORES CARROS AMERICANOS DE LA HISTORIA

BUENO AQUÍ TENGO UNOS DE LOS MEJORES COCHES AMERICANOS DE LA HISTORIA: 

PRIMER MODELO :

1.CADILLAC :

mejores-coches-clasicos-americanos-cadillac

Cadillac se dedico a hacer coches de lujo como este que han pasado a la historia entre 1959 y 1960. Este pedazo carro sobre ruedas es uno de los mas envidiados entre los amantes de los clásicos.

2.CHEVROLET  BEL AIR :

mejores-coches-clasicos-americanos-chevrolet-bel-air.jpg

El Chevrolet Bel Air fue un automóvil producido en serie entre 1953 y 1975 por Chevrolet, una división de laGeneral Motors Corporation. De 1950 a 1952, los Chevrolets de lujo eran llamados de Bel Air, aunque todavía no era el nombre oficial, utilizado recién a partir de 1953. Este coche contenia un motor v8 con 335cv de potencia .

3.CHEVROLET CAMARO :

mejores-coches-clasicos-americanos-chevrolet-camaro.jpg

El Camaro llegó a Chevrolet en 1967 y su producción no se interrumpió hasta 2002. Fue diseñado y fabricado para competir con el Ford Mustang. Hoy en día, es muy complicado encontrar Camaros de primera generación, son una auténtica reliquia. Esta preciosidad de la ingeniería americana cuesta ya encontrarles por la calle y cuando se les ve nos no dejan con mal sabor de boca con su motor v8 y con sus 355 cv .

4.GHARGER R/T

mejores-coches-clasicos-americanos-dodge-charger.jpg

Bueno este precioso charger r/t  os podra sonar de la pelicula de fast and furius pero señores esto no es fantasia es real pero ese coche solo lo puede permitir aquel q tenga mucha pasta hay mucha gente que lo tiene encerradoen su garage pero como se dice “a una no se la puede encerrar” en cuanto a temas de motor estamos hablando de un motor v8

los mejores coches americanos de los mejores tiempos con sus precios de segunda mano

A %d blogueros les gusta esto: